广州港南沙港区在4月底正式开通首条直航南美西海岸的集装箱航线。该航线由中远海运投放11艘10062TEU级别船舶，连接秘鲁的钱凯港、墨西哥曼萨尼约港、智利圣安东尼奥港等关键节点，为“广货出海”打开了新的物流通道。

据公开报道，这条WSA3航线的开通，将广州至秘鲁的航程从近30天压缩至23天，物流成本最多可下降20%。与此同时，南沙国际冷链项目也已建成启用，三座冷库总库容达22.7万吨，标配一站式冷链查验系统，能同步保障农产品、水产等生鲜货物的出口效率。

广州港方面表示，该航线落地后，将服务粤港澳大湾区腹地的家具、家电、电子、玩具等制造出口产业，同时为拉美地区提供更快的通道进入中国市场。

利好之外，哪些企业最能吃到“第一口螃蟹”？

直航航线是物流基础设施中的“加速带”。对习惯通过深圳、香港中转再去南美的出口企业而言，这条“直达车”无疑意味着更低成本和更短时间。尤其是家电、家居、电子、玩具这些货值适中、时效敏感的标准工业品，是最先能受益的一批。

从广州白云的两家小家电厂了解到，他们在第一时间就把样品寄到了秘鲁利马和墨西哥城的老客户手上。“23天能到，比之前深圳转曼谷再出南美，至少快了一周。”某白牌电饭煲厂负责人在行业交流群里说道，“客户说以后干脆都从广州走。”

另一方面，冷链保障的同步上线，也给了食品类企业一个全新选项。根据从业者反馈，一家佛山做冷冻鸡爪的出口公司，正在研究是否在南沙租用短期冷库、试跑一票“中拉冷链生意”。“以前怕查验环节断温，现在一条龙了，可以试试低温肉类出口智利。”他说。

不过也不是所有企业都能“快跑”。广州番禺一家做塑料原材料出口的老板坦言，新航线开通后他更担心的是“运价和舱位的短期不确定”，“开头总是乱一阵的，除非你的客户逼着你走快的。”他说他打算先观察一个月，再考虑切换航线。

选品快跑的关键，是“高频刚需+标准体积”

结合公开报道与行业从业者的分享，我们梳理了一些企业快速布局新航线时的选品思路。

首先要避免“大件难配”的尴尬。南沙港虽然设施先进，但新航线初期舱位有限，像电动床、整套家具这类体积大、堆码难的品类并不适合第一批“吃螃蟹”的企业。反倒是那些尺寸稳定、订单标准化的品类，比如空气炸锅、小音箱、塑料玩具、宠物用品，反应速度更快、拼箱更容易。

其次是高频刚需、季节强的商品。如广州某做雨衣和橡胶靴的工厂，在航线通告发布当晚，就紧急联系墨西哥客户，希望赶上当地6月雨季出货。“快一个星期就能多卖一个月”，这类时令消费品，对时效的敏感度极高，直航对他们来说是提单转化的关键。

还有一个趋势值得留意，广州黄埔一位做电动滑板车的工厂，在南沙航线公布后接到智利客户的样品需求——对方的逻辑很简单，南美年轻消费者爱好“快、酷、省”，而这条航线让这种“电动玩具”更容易第一时间送到终端门店。

怎么选品之外，更要想清楚怎么出单

对于企业来说，选品只是第一步，真正能跑起来的是“市场落地的节奏感”。

一位佛山灯具出口商的做法是这样的：南沙航线通了之后，他马上让美洲区的业务员用WhatsApp轮流联系过去有询盘但未成交的客户，附上“运费可比原来节省20%”的文案，对话率比前一周翻了一倍。“客户就是这么现实，便宜快一点，他们就会重新考虑。”

还有一家做榨汁机的小厂，用拼多多国际站结合TikTok投放，把“广州直航南美”这个物流优势写进广告标题，主打“23天到货，无需香港中转”，投放智利地区，曝光率提升了30%。“平台的逻辑其实就和拼多多国内一样，只要能抢到早期流量红利，就能带起复购。”这家工厂负责人说。

有业内说法指出，想真正吃到这条新航线的红利，得把“选品、渠道、交付、客服”连成一条链条，不能只是仓库发货位置的转移。“说白了不是走哪个港口的事，而是客户凭什么选你。”这话虽然现实，但点得很透。

结语：快速切入，比等稳定更重要

对于大多数出口企业来说，新航线带来的并不仅是一个港口的变化，而是市场机会的重新洗牌。谁先压下成本，谁先把交期变成优势，谁就能借此突围。

市场不会等所有人都准备好才开始运转。也许南沙的冷链系统还不够完善，也许未来舱位依旧紧张、运价还会浮动，但从历史经验看，每一次航线开通，都是企业重新分配出口资源的窗口期。

与其等着运价明朗，不如试着跑第一单。新航线会有新机会，先跑的人，总归多一层赢的概率。